トヨタ 新型 ハイエース フルモデルチェンジ！ ハイエース300系はセミボンネット型へ変更

トヨタ 新型 ハイエース フルモデルチェンジ！ 
ハイエース300系はセミボンネット型へ変更

6代目となる新型ハイエース H300系はキャブオーバーではなくセミボンネットを採用する。

トヨタ 新型 ハイエース フルモデルチェンジ

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新型 UX 初公開！パリモーターショー2018

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レクサス 新型 UX 初公開！安全面強化・コネクティビティの充実  パリモーターショー2018 にて、レクサスUX新型が初公開されました。レクサスUXはNXの下に位置する最小のSUVです。 本記事では初公開されたUXの最新画像と共に、UXの判明している情報をまとめてお届けいたします。 レクサス UX ボディサイズ UX新型のボディサイズは、全長4495mm、全幅1840mm、全高1520mm。 ホイールベースは2640mm。 エクステリアは、タフな力強さと俊敏な走りを連想させる大胆かつ洗練されたデザインを追求しています。 レクサス UX 安全性能 UXは、最新の「レクサス・セーフティ・システム＋」を搭載しています。 レクサスUXでは、単眼カメラとミリ波レーダーの性能が向上し、「プリクラッシュセーフティ」が、昼間の自転車や夜間の歩行者も検知可能に。 レクサス UX 運転支援も強化 また、UXは高速道路などの自動車専用道路において、レーダークルーズコントロール使用時に、同一車線内中央を走行できるよう操舵を支援する「レクサス・コ・ドライブ」を搭載しました。 レーダークルーズコントロールや「レーントレーシングアシスト」によって、高度な運転支援を行います。 レクサス UX 最新の車載コネクティビティを搭載 また、最新の車載コネクティビティとして7インチのEMV（エレクトロ・マルチ・ビジョン）ディスプレイを標準装備しました。 レクサスナビゲーションシステムを選択した場合には、10.25インチのEMVディスプレイが装着されます。 7インチのTFT LCDディスプレイメーターには、各種情報を3Dでデジタル表示。 さらにスマートフォン感覚で操作できる最新の「レクサス・リモートタッチ・インターフェース」を採用。 ダブルタップやフリックなどの直感的な操作を可能にし、操作性をパワーアップしました。 新型 UX 初公開！パリモーターショー2018
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新型 デミオ 2020

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新型 デミオ 2020 CX-5、 CX-8 とヒット車が続き、先ごろ世界初公開した次期型アクセラの評判も大変高い絶好調のマツダ。 そのマツダの日本市場におけるエース的存在、 デミオ のフルモデルチェンジが近い。ライバルはトヨタのアクア、ヴィッツ、ホンダのフィット、そして日産のノートと、各メーカー強力なラインアップを揃えるなかで、オリジナリティを発揮し続けるデミオが、「次の一手」を用意している。 それが、先般マツダが技術公開したレンジエクステンダーのロータリーエンジン搭載車だという。 デビューはスケジュールを考慮すると2020年。以下、当編集部がつかんだマツダ次期型デミオに関する新たな情報を加えて、整理してお届けしたい。 ■純ガソリン、ディーゼル、「X」、そしてロータリー マツダは昨年11月、ロサンゼルスモーターショーでマツダ3（日本名アクセラ）の市販型エクステリアデザインを世界初公開し、そこでこの次期アクセラにHCCI（予混合圧縮着火）技術を使ったSKYACTIV-Xを搭載する、と公表した。 次期アクセラは北米、中国、欧州と順次発表発売されてゆき、日本市場での正式発表は2019年夏頃と予想される。SKYACTIV-Xには小型モーターが組み合わされ、マイルドハイブリッド車として登場することも公表された。 これは圧縮着火とプラグ着火の両方を使う量産車世界初のエンジンで（マツダは「SPCCI/Spark Controlled Compression Ignition：火花点火制御圧縮着火」と呼んでいる）、これによりSKYACTIVエンジンはG（ガソリン）、D（クリーンディーゼル）、X（ガソリン圧縮着火＋小型モーター）の3種類が揃ったことになる。 これだけでも凄いことだが、さらにマツダは「スモールカー革命」で独自の財産であるロータリーエンジンを使った新しいパワーユニットを開発中だ。 軽量コンパクトで回転がスムーズで振動の少ないロータリーエンジンの特性を生かした「レンジエクステンダーEV」で、ロータリーエンジンを駆動力ではなく発電専用に使うEV。エクステンダーとは「拡張する」という意味で、文字どおりEVの航続距離を「拡張する」ための発電機としてロータリーエンジンを使うシステムでピュアEVと違い...
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