新型 ハリアー モデルチェンジ最新情報
トヨタ 新型 ハリアー モデルチェンジ最新情報！新型ハリアーのエンジン
トヨタは新型ハリアーのフルモデルチェンジを行い2020年12月に発売する。
新型ハリアー 4代目 フルモデルチェンジについて
丸7年での今回のフルモデルチェンジではエクステリアのデザインはキープコンセプトでありながら今回はもちろん、2015年12月9日に発売が開始された新型プリウスに採用されているTNGA（Toyota New Global Architecture）（GA-Kプラットフォーム）と呼ばれる新開発のプラットフォームを採用することによって、現行モデルよりも広い室内空間を得ることが可能。
高い空力性能を実現するなど、新開発のプラットフォームを採用により「低重心化」「ボディ剛性がUP」し現行モデルから大幅な進化を果たす。
LEDヘッドライト、前、後にLEDシーケンシャルターンランプ(流れるウインカー)を装備。
第2世代の次世代Toyota Safety Sense を全車標準搭載する。 エンジンは新型カムリと同じ最大熱効率40％以上を実現したエンジン直列4気筒 2.5リッター直噴エンジン搭載 Dynamic Force Engineが搭載される。
ハイブリッドモデルにもこのエンジンを採用し、より小型・軽量化されたハイブリッドシステム「高性能マルチステージTHSⅡ」を採用し燃費向上を果たす。
新型ハリアーはカムリハイブリッドと同様の2AR-FXE 2.5L 直4 DOHC+モーターを採用し燃費はJC08モード燃費:21.4km/Lから24km/Lとなる。
新型 ハリアー 4代目 エンジンについて
エンジンモデルには新型カムリと同じ最大熱効率40％以上を実現したエンジン直列4気筒 2.5リッター直噴エンジン搭載 Dynamic Force Engineが搭載される。
ハイブリッドモデルにもこのエンジンを採用し、より小型・軽量化されたハイブリッドシステム「高性能マルチステージTHSⅡ」を採用し燃費向上を果たす。
新型RAV4はカムリハイブリッドと同様の2AR-FXE 2.5L 直4 DOHC+モーターを採用しの燃費はJC08モード燃費:24km/Lとなる。
ハイブリッド車
直列4気筒 2.5リッター直噴エンジン D-4S +モーター（THSⅡ）
最高出力:176ps/5700rpm
最大トルク:220Nm/3600-5200rpm
モーター最高出力:143ps
モーター最大トルク:27.5kgm
システム最大出力:211ps
JC08モード燃費:24.0km/L
新型 直列4気筒 2.5リッター直噴エンジン搭載 Dynamic Force Engine
高速燃焼技術、可変制御システムの採用
世界トップレベル最大熱効率40％(HV専用で41％)を実現する直列4気筒 2.5リッター直噴エンジン Dynamic Force Engineと呼ぶ。
同時に、緻密な制御による高レスポンス化と全速度域での高トルク化など、 多くの新技術の採用により全面的に見直し、大幅に進化した。
2.5Lエンジン用 トヨタハイブリッドシステム（THSⅡ）
4代目プリウスに採用された小型・軽量・低損失化技術を継承し、2.5Lエンジン用ハイブリッドシステムを一新するとともに、高性能マルチステージTHSⅡを新開発した。
2.5LのTHSⅡは、小型・軽量・低損失化技術と、TNGAによる新型エンジンの高い燃焼効率と高出力とのシナジー効果により、優れた動力性能・低燃費を高次元で追求している。
マルチステージTHSⅡは、ハイブリッド車の走りのイメージを一新する高い発進加速性能とダイレクト感溢れる走りを実現。高速走行時のシステム効率の向上に加え、高車速域でもエンジン間欠運転を可能にすることで高速燃費を向上している。
新型 8速・10速AT トランスミッション （Direct Shift-8AT・10AT）
ヤが噛み合う時のエネルギー伝達ロスを削減し、クラッチは、機構内の摩擦材形状を最適化し、 回転時のクラッチの損失トルクを約50％低減（従来型6速AT比）するなど世界トップレベルの 伝達効率を達成しています。
さらに小型軽量化により車両燃費を向上させるとともに、低重心化により直進および コーナリングの走行安定性を向上させています。
ギヤをワイド化するとともに、高性能・小型トルクコンバーターを新開発し、 ロックアップ領域を拡大しています。これにより、アクセル操作に素早く、滑らかに反応することで、 ドライバーの思いどおりに反応するダイレクト感あふれる走りを追求しました。
また、Direct Shift-10ATは、8速から10速に段数アップしてトータルのギヤ数を増やしながら、 低中速域を中心に、各段の使用領域（段数）を最適化するクロスギヤを採用。
今回、同社は新開発のエンジンと合わせて、FF用8速AT、FR用10速ATなども開発。今後、2021年までの5年間に、エンジンについては9機種・17バリエーションを、トランスミッションについては多段化AT、新機構の無段変速機（CVT）など4機種・10バリエーション、ハイブリッドシステムは6機種・10バリエーションの投入を予定している。
新開発ダウンサイジングターボ「2.0L直噴ターボエンジン 8AR-FTS」を採用
2.0L直噴ターボエンジン
最高出力238ps/5600rpm
最大トルク35.7kgm/4000rpm
トランスミッション:6AT
JC08モード燃費:13.4km/L
新型 ハリアー モデルチェンジ最新情報
トヨタは新型ハリアーのフルモデルチェンジを行い2020年12月に発売する。
新型ハリアー 4代目 フルモデルチェンジについて
丸7年での今回のフルモデルチェンジではエクステリアのデザインはキープコンセプトでありながら今回はもちろん、2015年12月9日に発売が開始された新型プリウスに採用されているTNGA（Toyota New Global Architecture）（GA-Kプラットフォーム）と呼ばれる新開発のプラットフォームを採用することによって、現行モデルよりも広い室内空間を得ることが可能。
高い空力性能を実現するなど、新開発のプラットフォームを採用により「低重心化」「ボディ剛性がUP」し現行モデルから大幅な進化を果たす。
LEDヘッドライト、前、後にLEDシーケンシャルターンランプ(流れるウインカー)を装備。
第2世代の次世代Toyota Safety Sense を全車標準搭載する。 エンジンは新型カムリと同じ最大熱効率40％以上を実現したエンジン直列4気筒 2.5リッター直噴エンジン搭載 Dynamic Force Engineが搭載される。
ハイブリッドモデルにもこのエンジンを採用し、より小型・軽量化されたハイブリッドシステム「高性能マルチステージTHSⅡ」を採用し燃費向上を果たす。
新型ハリアーはカムリハイブリッドと同様の2AR-FXE 2.5L 直4 DOHC+モーターを採用し燃費はJC08モード燃費:21.4km/Lから24km/Lとなる。
新型 ハリアー 4代目 エンジンについて
エンジンモデルには新型カムリと同じ最大熱効率40％以上を実現したエンジン直列4気筒 2.5リッター直噴エンジン搭載 Dynamic Force Engineが搭載される。
ハイブリッドモデルにもこのエンジンを採用し、より小型・軽量化されたハイブリッドシステム「高性能マルチステージTHSⅡ」を採用し燃費向上を果たす。
新型RAV4はカムリハイブリッドと同様の2AR-FXE 2.5L 直4 DOHC+モーターを採用しの燃費はJC08モード燃費:24km/Lとなる。
ハイブリッド車
直列4気筒 2.5リッター直噴エンジン D-4S +モーター（THSⅡ）
最高出力:176ps/5700rpm
最大トルク:220Nm/3600-5200rpm
モーター最高出力:143ps
モーター最大トルク:27.5kgm
システム最大出力:211ps
JC08モード燃費:24.0km/L
新型 直列4気筒 2.5リッター直噴エンジン搭載 Dynamic Force Engine
高速燃焼技術、可変制御システムの採用
世界トップレベル最大熱効率40％(HV専用で41％)を実現する直列4気筒 2.5リッター直噴エンジン Dynamic Force Engineと呼ぶ。
同時に、緻密な制御による高レスポンス化と全速度域での高トルク化など、 多くの新技術の採用により全面的に見直し、大幅に進化した。
2.5Lエンジン用 トヨタハイブリッドシステム（THSⅡ）
4代目プリウスに採用された小型・軽量・低損失化技術を継承し、2.5Lエンジン用ハイブリッドシステムを一新するとともに、高性能マルチステージTHSⅡを新開発した。
2.5LのTHSⅡは、小型・軽量・低損失化技術と、TNGAによる新型エンジンの高い燃焼効率と高出力とのシナジー効果により、優れた動力性能・低燃費を高次元で追求している。
マルチステージTHSⅡは、ハイブリッド車の走りのイメージを一新する高い発進加速性能とダイレクト感溢れる走りを実現。高速走行時のシステム効率の向上に加え、高車速域でもエンジン間欠運転を可能にすることで高速燃費を向上している。
新型 8速・10速AT トランスミッション （Direct Shift-8AT・10AT）
ヤが噛み合う時のエネルギー伝達ロスを削減し、クラッチは、機構内の摩擦材形状を最適化し、 回転時のクラッチの損失トルクを約50％低減（従来型6速AT比）するなど世界トップレベルの 伝達効率を達成しています。
さらに小型軽量化により車両燃費を向上させるとともに、低重心化により直進および コーナリングの走行安定性を向上させています。
ギヤをワイド化するとともに、高性能・小型トルクコンバーターを新開発し、 ロックアップ領域を拡大しています。これにより、アクセル操作に素早く、滑らかに反応することで、 ドライバーの思いどおりに反応するダイレクト感あふれる走りを追求しました。
また、Direct Shift-10ATは、8速から10速に段数アップしてトータルのギヤ数を増やしながら、 低中速域を中心に、各段の使用領域（段数）を最適化するクロスギヤを採用。
今回、同社は新開発のエンジンと合わせて、FF用8速AT、FR用10速ATなども開発。今後、2021年までの5年間に、エンジンについては9機種・17バリエーションを、トランスミッションについては多段化AT、新機構の無段変速機（CVT）など4機種・10バリエーション、ハイブリッドシステムは6機種・10バリエーションの投入を予定している。
新開発ダウンサイジングターボ「2.0L直噴ターボエンジン 8AR-FTS」を採用
2.0L直噴ターボエンジン
最高出力238ps/5600rpm
最大トルク35.7kgm/4000rpm
トランスミッション:6AT
JC08モード燃費:13.4km/L
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